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穆迪称，来自房地产和制造业的需求将限制中国钢铁消费的增长，日本和韩国的钢铁需求预计也将走软，印度的钢铁需求将因汽车和制造业需求疲软而放缓，但仍是亚洲需求增长强劲的。穆迪表示，印度仍将维持第二大钢铁生产国的地位，钢铁产量将因更高的产能利用率而增加，强劲的钢铁需求将导致进口处于高位，但进口税，反倾销税等贸易保护措施将对印度国内钢铁生产商形成保护。
曼德拉普拉丹表示，为打击廉价的进口钢材，印度已对各种等级的钢材征收了反倾销税，不管进口量是多少，印度国内产量一直在增长，今年已经实现了净出口。记者查阅印度钢铁部相关数据发现，印度在2015/2016财年进口钢材数量多，达到1171万吨，同期出口量少，仅为408万吨，在随后两年均实现了净出口，到2018/2019财年又成为了净进口国，在2019/2020财年上半年再次实现净出口（见表）。
目前印度焦煤供应有限，无法满足其国内需求，只能依靠进口。2018/2019财年，印度钢铁行业焦煤需求量为5837万吨，其中的5480万吨需要进口。本报讯日前，印度煤炭部向国有企业分配了两座炼焦煤矿罗因(rohne)和拉博迪(rabodih)。目前这些位于印度贾坎德邦的煤矿将为印度每年贡献1000万吨的焦煤。印度的铁矿石产量足以满足其国内钢铁行业需求。需求量为1.89亿吨。不过2018/2019财年的铁矿石供给量达到2.077亿吨。
A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2度船板，A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2。 船体钢用于建造和修理船舶的壳体及其附属结构的用碳素钢。用于建造和修理船舶的壳体及其附属结构的用碳素钢。该钢种的性能决定了船体结构设计和建造工艺。因此，对钢的化学成分、力学性能、工艺性能和质量有严格的要求，以便保证造船质量。 船用钢要求有一定的强度、韧性和、一定的耐低温及耐腐蚀性能，并要求有较好的焊接性能。船体对钢的化学成分、力学性能、工艺性能和质量有严格的要求：碳素船体钢要有足够的强度和良好的塑性、韧性及疲劳强度船用钢板报价。
厚度为2.5~50毫米。造船钢板作为钢材，对品种、质量、交货期等方面的要求很高。国内可生产的船板钢级有一般强度的A、B、D、E级和度的AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36级；可生产的船板规格范围为5-80mmx1500-3900mmx3000-12000mm。 要实现造船钢板国内自给率达到90%以上，基本，需要品种结构：(1)增加32、36级船板生产量，尽快40级船板，形成船板钢种系列化；(2)宽钢板（3000mm以上）生产比例，使船板规格多样化；扩大船板的。 船板需要具有良好的试验性能船体结构用金属材料只有经过严格的、性能试验，才能保证船舶的建造质量和航行安全。其试验项目包括有：拉伸试验、冲击试验、冷弯试验、脱氧、晶粒度、化学成分检验、焊接认可试验等。这些试验项目的试验条件、方法内容和目的应根据CCS1998年材料与焊接规范和2002年、2004年规范修改通报要求执行。
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